Avrupa Komisyonu, Çinli rakiplere karşı rekabet etmek amacıyla kompakt elektrikli araçlar için yeni bir “E araba” kategorisi oluşturdu. Bu kategori, boyut, ağırlık ve motor hacmi kriterlerine göre tanımlanacak ve üretim maliyetlerini yüzde 10-20 oranında düşürerek 15 bin-20 bin euro fiyat aralığını hedefleyecek.
Brüksel’de hazırlanan taslak teklifler yakında kamuoyuna sunulacak. Mevcut Avrupa Birliği elektrikli araç yönetmelikleri, tüm modellerde uyku hali algılama sistemleri, şerit konumlandırma yardımı ve ani duruş sinyali zorunluluğu getiriyor. Bu ekipmanlar, uzun mesafeli otoyol seyahatleri için tasarlanmış olup üretim maliyetlerini artırıyor. Yeni sınıflandırma, şehir odaklı kompakt modellere bu gereklilikleri kaldırmayı öngörüyor.
Üye ülkeler, yeni “E araba” kurallarına uyan araçlar için vergi muafiyeti mekanizmalarını ayrı olarak ele alacak. Batılı otomobil üreticileri Volkswagen, Stellantis ve Renault, bu sınıflandırmadan en fazla yararlanacak konumda görülüyor. Volkswagen’in ID.Polo modeli 2026 yılında yaklaşık 25 bin euro fiyatla piyasaya sürülecek. Daha küçük ID.1 ise ID.Every1 konseptine dayalı olarak 2027’de 20 bin euro’nun altında bir fiyat hedefiyle tanıtılacak.
Ford, Renault ile Ampere platformu üzerinde iki uygun fiyatlı elektrikli araç geliştirmek üzere ortaklık kurduğunu duyurdu. Bu araçlar, Renault 4 ve 5 modellerinin temelini oluşturan platformu kullanacak ve Renault’un Fransa’nın kuzeyindeki tesisinden 2028 başlarında teslim edilecek. Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa pazarındaki payı artmaya devam ediyor. Schmidt Otomotiv Araştırması’na göre, Temmuz-Eylül 2025 döneminde Çinli markalar Avrupa otomobil pazarının yüzde 7’sini ele geçirdi ve bir önceki yıla göre ikiye katlandı. Elektrikli araç payı ise yüzde 9’dan yüzde 12’ye yükseldi; bu büyümede BYD öncülük etti.
Brüksel, Çin yapımı elektrikli araçlara yüzde 45,3’e varan ithalat vergileri uyguluyor. Bu durum, Avrupa’nın fiyat rekabet gücünü artırmak için yeni sınıflandırmayı zorunlu kılıyor. Çinli üreticiler arasında BYD, Avrupa’daki tek Çin malı araç fabrikasını Macaristan’da işletiyor ve gelecek yıl Türkiye’de ikinci bir tesis açmayı planlıyor. Bu yatırımlar, Avrupa Birliği üretimine bağlı geliştirme sübvansiyonları ve vergi kredilerinden yararlanmaya olanak sağlayabilir.
GAC, Aion V elektrikli SUV modelini Avusturya’nın Graz kentindeki Magna ile sözleşmeli montaj yoluyla üretiyor. Ancak bu düzenlemenin “Avrupa yapımı” kriterlerini karşılayıp karşılamayacağı belirsizliğini koruyor; kalıcı sabit üretim varlığı ile esnek sözleşme montajı arasında fark vurgulanıyor. Great Wall Motor da Avrupa’da üretim ayak izi oluşturmaya hazırlanıyor ve 2029’a kadar yıllık 300 bin adet Avrupa üretimi hedefliyor. Şirket, İspanya ve Macaristan’daki olası lokasyonları değerlendiriyor. Ora markası altındaki 2024 satışları ise yüzde 41 düşüşle 3 bin 706 adede geriledi.
Yeni kompakt sınıflandırma, Brüksel’in daha önce gümrük dışı engel olarak eleştirdiği Japon kei arabalarına ilgiyi canlandırabilir. ABD Başkanı Donald Trump, geçen hafta Ulaştırma Bakanı Sean Duffy’ye iç pazarda “minik araba” üretimini onaylama talimatı verdi. Bu karar, özel Japon modelleri için ihracat fırsatlarını açabilir.
